Mengenal Motor Matic (CVT)

Motor matic biasa memakai CVT atau Continuously Variable Transmission, yang memungkinkan motor bisa bergerak dari kecepatan rendah ke kecepatan tinggi, tanpa memerlukan berpindah-pindah gigi, di mesinnya pun matic tanpa menggunakan gear. Sebetulnya semua motor hampir sama aja dengan prinsip sepeda, kalau sepeda bergigi punya beberapa set gigi depan dengan berbagai radius dan set gigi belakang yang juga mempunyai beberapa radius.

Pada matic pun prinsipnya kurang lebih sama! yaitu crankcase, mesin (tempat genjotan) muterin roda, yang dihubungkan dengan sebuah rantai.

Pada motor matic ada 3 benda: 2 roda, satu roda drive pulley di bagian depan yang nyambung ke mesin (crankcase) dan roda belakang driven pulley (pulley yang di drive) yang satu as dengan roda belakang. Kedua roda tersebut dihubungkan sesuatu, CVT belt/V-belt atau rantai, yang berarti harus terjaga tingkat elasitasnya.

Saat “low gear” atau saat baru berjalan, radius drive pulley kecil, sedangkan driven pulley besar. Sementara saat “high gear” adalah kebalikannya, radius drive pulley jadi membesar, driven pulley jadi mengecil.

Pendeknya kalau motor matic yang pakai CVT ada dua roda penggerak, yang depan nempel ke mesin adalah drive pulley dan yang nempel ke as roda adalah driven pulley. Antara roda depan dan belakang dihubungkan oleh sebuah belt dimana radius drive pulley dan driven pulley bisa membesar dan mengecil tergantung kita ngegas. Itulah singkatnya cara kerja matic secara umum.

Sekarang kita lihat driven pulley, yang posisinya di belakang. Kalau drive pulley depan punya roller, pulley belakang (driven pulley) cuman ngikutin pulley depan aja. Komponene pada pulley belakang prinsipnya cuman dua lempengan dan tambahan per gede aja.

Tapak posisi pulley saat RPM rendah, belt masih radius besar. Pulley ditahan oleh per besar. Bentuk dalamnya seperti pada gambar dan Pada RPM tinggi penampangnya akan seperti ilustrasi gambar 

Kecepatan Rendah

Kecepatan Tinggi

Pada posisi RPM tinggi diameter di pulley depan membesar, karena belt relatif berjarak tetap, maka otomatis posisi di pulley akan tertarik. Per sebatas menahan si pulleynya saja, dan tugasnya akan mengembalikan si pulley belakan saat RPM kembali rendah.

Kalau kita buka CVT skutik, maka umumnya kita akan mendapati temuan seperti ini

Bagian depan (di foto di kiri yang dinamakan variator/drive pulley, yang belakang sering disebut rear pulley atau driven pulley) Bisa dilihat juga ada sebuah belt yang menghubungkan drive dan driven pulley.

Kalau di gas sedikit (rpm rendah) radius di variator adalah kecil dan di belakang adalah besar, seperti pada gambar .

Sementara kalau kita mlintir gas banyak (rpm tinggi) radius di variator menjadi besar sementara radius driven pulley menjadi kecil. Jadi baik radius variator depan dan belakang sifatnya adalah dinamis!

Bisa dinamis karena pada bagian dalam variator ada yang namanya roller. Roller inilah yang sering diganti dengan berat yang lebih ringan dan jenis pelapis yang berbahan khusus, nambah tenaga alias HP sih nggak, cuman dengan penggantian roller yang lebih ringan atau lebih berat, kita bisa mengatur: pilih akselerasi atau top speed?

Foto roller yang di dalam variator macam-macam seperti di bawah ini.Gambar bawah, adalah roller biru di dalam mangkuknya. Semakin tinggi RPMnya, roller akan bergerak ke pinggiran mangkuk. Materialnya roller macem-macem, merk macem-macem, ukuran macem-macem, komposisi metal dan pelapisnya juga macem-macem, cocok-cocokan.

Si roller itu ada di dalam mangkuk Variator semakin roda depan, saat berputar kencang, roller akan tertarik keluar sesuai gaya sentrifugal. Gambar di atas adalah potongan komponen variator saat rpm rendah. Roller weight berada di poros roda, belt berputar pada radius kecil,Sementara pada RPM tinggi gambar potongannya seperti di atas. Roller bergerak ke pinggir, menekan pulley hingga merapat, otomatis radius menjadi besar.

Jadi…

Semakin ringan roller = akselerasi bawah untuk stop and go makin mantap, top speed makin pendek

Semakin berat roller = akselerasi bawah untuk stop and go makin lambat, top speed lebih tinggi

Semoga bermanfaat!

Tips Perbaikan Karburator

Hi...sobat murifa-cell.blog's, sudah lama nih ga bikin postingan, karna banyak hal yang harus di selaisaikan secepat mungkin sih jadinya cukup menyita waktu, rasanya kangenn juga, untuk itu di pagi yang cerah ini saya bikin entri sederhana ini, semoga bermanfaat.

Karburator merupakan elemen yang sangat vital bagi kendaraan anda. Jika perawatanny tidak baik, maka besar kemungkinan kendaraan anda akan ‘rewel’ saat anda kendaraai. Berikut ini adalah tips – tips yang dapat anda pergunakan untuk merawat karburator kendaraan anda.

1. Membersihkan filter udara atau saringan udara. Lepaskan filter udara yang terpasang pada mulut karburator, lepas busa filter lalu bersihkan dengan cairan pembersih lalu biarkan kering sendiri. Jangan dibersihkan dengan cara disemprot udara bertekanan tinggi karena dapat menyebabkan rusaknya pori-pori busa filter tersebut.
2. Membersihkan karburator. Bukalah karburator dengan cara melepas baut-baut pengikat, tutup karburator, katup cuk (choke) dan kran bensin. Gunakan kunci yang sesuai agar alat-alat tersebut tidak gampang dol. Lepas komponen-komponen karburator lalu tempatkan dalam wadah yang berisi cairan pembersih, agar mudah gunakan saja cairannya bensin. Lepas mangkok karburator, pelampung dan jarum pelampung, main jet, pilot jet dan yang lainnya. Hati-hati terhadap parts yang kecil-kecil dan seal atau karet pelindung. Sebaiknya anda tempatkan dalam wadah yang mudah terlihat agar pada saat pemasangan tidak bingung mencarinya.Jika sudah terlepas semuanya maka bersihkan karburator dengan kuas, lalu semprot lubang-lubangnya dengan udara bertekanan tinggi. Gunakan amplas halus untuk membersihkan kotoran pada spuyer-spuyer. Jangan terlalu banyak mengamplasnya karena dapat menyebabkan perubahaan ukuran diameter spuyer.Setelah bersih, pasang kembali spuyer-spuyer tersebut. Gunakan obeng spuyer dan pengecangannya jangan terlalu keras, cukup gunakan dua jari pada ujung obeng.
3. Menyetel tinggi pelampung. Sebelum dipasang komponen-komponen karburator sebaiknya anda jangan lupa untuk mengatur tinggi pelampung bensin dengan menggunakan jangka sorong atau stigmat.
4. Merakit karburator. Pasanglah kembali bagian-bagian karburator yang tadi dilepas. Rakit karburator dan filter udara dengan dipasangkan kembali pada lubang mesin. Lalu setel kondisi langsam motor pada keadaan mesin hidup. Setel spuyer angin-angin dengan cara memutar searah jarum jam hingga mentok lalu putar balik beberapa putaran sesuai dengan standar mesin atau kondisi mesin motor anda.

Anda juga harus menyetel baut penyetel langsam atau stasioner yang terletak di pinggir badan karburator. Setel pada keadaan panas mesin yang ideal. Setelan putaran mesin jangan terlalu rendah atau pelan karena akan membuat oli tidak dapat naik karena tidak terpompa akibat rendahnya putaran mesin.

Bagi anda yang mau memperbaiki sendiri, ikuti langkah-langkah di atas, Selamat mencoba.....!!!!

Belajar Cara Memakai AVO Meter / Multimeter

 Multi meter merupakan alat sistem kelistrikan yang mempunyai multi fungsi yaitu untuk

1)  Mengukur arus atau Amper meter

2)  Mengukur tegangan atau Volt meter

3)  Mengukur tahanan  atau Ohm meter

Karena kemampuan sebagai  Amper meter (A) ,  Volt meter (V) dan  Ohm meter (O) maka alat ini juga sering disebut AVO meter.

Model multi meter yang banyak digunakan ada dua, yaitu model analag dan model digital. Model analog menggunakan jarum penunjuk, sedangkan model digital langsung menujukkan angka hasil pengukuran.

AVO meter Analog dan Digital

Gambar 47. Model Multi Meter

Multimeter Analog

Multi meter analog merupakan multi meter dengan penunjukan jarum ukur, multi meter jenis ini  pada saat ini banyak digunakan karena harganya lebih murah, namum pembacaan hasil ukur lebih sulit karena sekala ukur pada display cukup banyak.

Bagian-bagian multi meter analog dapat dilihat pada gambar dibawah ini:

 Gambar 48. Multi Meter Analog

Menggunakan Multi meter Analog

1) Mengukur arus listrik

Sebelum menggunakan Amper meter untuk mengukur arus listrik perlu diperhatikan beberapa hal sebagai berikut:

a)  Pastikan bahwa arus yang diukur lebih rendah dari skala ukur yang dipilih, beberapa multi meter mempunyai batas maksimal 500 mA atau 0,5 A.

b)  Metode memasang amper meter pada rangkaian adalah secara seri, pengukuran secara parallel dapat menyebabkan multimeter terbakar

c)  Pastikan pemasangan colok ukur (test lead) tepat.

Sekala ukur amper meter pada multi meter sangat beragam, diantara 250 mA dan 20 A. Contoh melakukan pengukuran arus kurang dari 250 mA.

Langkah mengukur

a)  Putar selector ukur kearah 250 mA

b)  Pasang alat amper meter secara seri, yaitu colok ukur merah (+) ke beban atau lampu dan colok ukur hitam (negatip) ke arah negatip  baterai

c)  Baca hasil pengukuran pada angka maksimal 25, kemudian hasilnya kalikan dengan 10.

 Gambar 49. Menggunakan Amper Meter

Dari penunjukan alat ukur di atas menunjukkan angka 3, maka besar arus yang mengalir adalah  3 x 10 = 30 mA.

Tips Perawatan Ringan Sepeda Motor

Sepeda motor pada masa sekarang bukanlah sesuatu yang dianggap mahal, ayangkan saja setiap hari mungkin ada ribuan motor yang keluar dari dealer-dealer resmi berbagai ATPM. Bahkan sepeda motor  bisa dikatakan menjadi kebutuhan pokok setelah sandang, pangan, dana papan bagi kalangan masyarakat menengah kebawah. Hal ini mungkin disebabkan karena moda transportasi umum yang jauh dari layak untuk digunakan oleh masyarakat. Jika sudah begini motor yang dikendarai bisa saja menempuh jarak yang cukup jauh, tidak kenal cuaca, ataupun musim. Ada saja yang menyebabkan motor tidak dalam kondisi prima untuk dikendarai. Jika motor sudah mulai rewel, paling nyebelin! Padahal, biasanya kondisi itu terjadi akibat kita juga yang kurang merawat motor. Untuk menangani motor yang sering rewel ada beberapa hal yang harus diperhatikan:

 Cek Kondisi Oli

Oli mesin ini sangat penting peranannya untuk melumas komponen-komponen mesin, seperti setang seher, seher, dan ring seher, kruk as serta noken as atau setang klep. Oleh karena itu, jika keberadaan minyak pelumas sudah berwarna kehitam-hitaman atau kelenturan daya lumasnya berkurang, maka sebaiknya diganti. Ganti oli secara periodik dan gunakan merek oli sesuai dengan rekomendasi pabrikan.

Cek Kondisi Aki

Jangan dibiarkan air accu melewati batas maksimum dan minimum yang akibatnya bisa mempercepat kerusakan pada sel-sel accu. Tambahkan air aki pada pagi hari

Selain itu, jika baterei atau accu tersebut sudah melemah secepatnya diganti, sebab jika dipaksakan selain kedua kutub positif dan negatif akan mengeluarkan korosi (serbuk putih), korosi tersebut akan menjalar ke bagian kabel-kabel utama yang menghubungkan arus listrik ke saluran lampu, dinamo, atau bagian-bagian lainnya.Oleh karena itu, jika terjadi hal itu arus listrik yang dihantarkan baterei atau accu tidak sempurna dan bisa menyebabkan kerusakan pada komponen dinamo, kontak mesin maupun switch lampu. Satu hal yang perlu diperhatikan, jika accu sudah lemah atau tidak mampu di starter, jangan dipaksakan dengan mendorong sepeda motor untuk menghidupkannya. Sebab, bisa merusak gigi transmisi.

Periksa Rantai dan Gir

Jangan biarkan rantai terlalu kendor, atau terlalu kencang. Terlalu kendor bisa membuat rantai copot dari girnya, sementara terlalu kencang bisa mengakibatkan putus rantai. Cek juga kondisi gir, jika sudah tajam segera ganti karena jika tidak rantai bisa tiba-tiba putus. Bahaya kan, kalau lagi ngebut tiba-tiba putus rantai?

Periksa Kabel Koil dan Busi

Perhatikan keberadaan kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi. Jika sudah cukup umur dan sudah terlihat ada retakan dan pengerasan pada kabel tersebut, maka sebaiknya diganti. Juga perhatikan keberadaan busi karena busi sangat vital untuk kelancaran satu mesin kendaraan.

Perhatikan Selang Bensin

Komponen lainnya yang perlu diperhatikan selang bensin ke karburator. Jangan membiarkan kondisi selang bensin mengeras atau terjadi retakan-retakan, karena bagian dalam selang bisa jadi sudah tidak elastis yang mengakibatkan serbuk kotoran yang berasal dari selang terbawa ke karburator. Yang pada akhirnya akan terjadi penyumbatan suplai bensin dari tanki ke karburator sehingga mengganggu sistem pembakaran.

Panaskan Mesin Paling Lama 2 Menit

Panaskan mesin sebelum motor dijalankan, tak perlu lama-lama cukup 1-2 menit. Ini supaya sirkulasi oli bisa melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. Jangan terlalu lama memanaskan, karena akan membuat pipa knalpot menguning selain itu pastinya jadi buang-buang bensin.

Periksa Tekanan Angin Ban

Jangan terlalu keras dan juga jangan kurang karena bisa berakibat kembang ban motor rusak.

Gunakan Sparepart Asli

Lebih baik mahal sedikit, tapi puas dan tahan lama daripada memakai yang tidak asli, meski murah tapi daya tahan kurang. selamat merawat motor. Jika langkah-langkah tersebut dilakukan dengan benar, motor kesayangan Anda senantiasa tampil prima.

Perbaikan ringan pada rangkaian/sistem kelistrikan

A.   Mengganti fuse yang putus

Cara Memperbaiki Sekering

Sekering melindungi semua alat elektrik di dalam mobil: Pada saat aliran arus berlebih, sekering akan " putus" sedemikian sehingga arus listrik yang berlebih tidak mengalir pada peralatan. Karena arus yang berlebih itu dapat merusakkan peralatan atau menimbulkan percikan api. Dengan mengganti sekering yang putus  akan mengembalikan kerja peralatan seperti semula (sebagai contoh sekering klakson putus akibatnya klakson tidak bunyi, setelah sekering diganti klakson kembali bunyi). Jika sekering putus berulang-kali, itu menandakan adanya suatu masalah dalam rangkaian dan ini memerlukan penanganan lebih serius.

Langkah-langkah memperbaiki sekering

1.   Matikan mesin sebelum bekerja

2.   Kotak sekring pada umumnya berupa plastik segi-empat. Beberapamobil mempunyai kotak sekring lebih dari satu dan biasanya kotak sekerig tambahan berada di dalam ruang mesin. Jika sekering yang putus tidak berada di bawah dasboard, kemungkinan sekering itu berada pada kotak sekering tambahan. ( Gambar 55)

 3.   Bukalah tutup kotak sekring. Ada dua cara untuk menemukan sekering yang tidak baik: Melihat elemen sekering apakah putus atau tidak ( Gambar 56). Atau, jika kamu mengetahui alat yang tidak bekerja contoh, radio periksa sekering yang menangani alat itu. Pada kotak sekering biasanya dilengkapia label untuk masing-masing alat (Gambar 57), atau lihatlah pada buku manual.

4.    Lepaslah sekering yang putus dengan cara menarik dari kotak dengan pengungkit sekering atau dapat juga menggunakan obeng kecil jika kita tidak dapat melepaskannya dengan jari  ( Gambaran 58).

5.    Periksalah  nomor/ukuran sekering yang terletak dibagian atas atau sisinya. Dari sini kita akan tahu ukuran arus dari sekering itu. ( Gambar 59 )

6.    Pasang sekering baru, dengan jari tekanlah sekering masuk kedalam slot yang ada dikotak sekering

Service Transmisi Manual

Postingan kali ini saya terbitkan karna ada permintaan walau mungkin bagi yang minta sudah terlambat karna yang minta pelaksanaan ujikomnya sudah kelar, mudah-mudahan saja yang lain ada yang baca dan semoga aja bermanfaat.

Nah ini akan saya paparkan Prosedur yang perlu dilakukan dalam service trasmisi manual urutannya berikut ini.

1). Langkah Persiapan

Sebelum melakukan proses pembongkaran, perlu dipersiapkan alat dan perlengkapan yang diperlukan. Hal ini agar waktu yang diperlukan tidak hilang karena harus mencari alat atau perlengkapan.

Alat dan perlengkapan yang diperlukan adalah:

a)           Dongkrak mobil dan  penyangga/jack stand

b)           Dongkrak transmisi seperti gambar 15  berikut ini.

      

Gambar 1.      Dongkrak transmisi

Dongkrak ini jenis hidrolis, namun ada juga yang meng-gunakan ulir. Alat ini menjadi sangat penting dalam pembongkaran maupun pemasangan transmisi. Sebab posisi dan masa transmisi akan menyulitkan proses pemasangan ataupun pembongkaran. Disamping itu keselamatan pekerja akan sangat bebahaya tanpa dongkrak ini, dan juga ketepatan pemasangan transmisinya.

Mobil kijang sebagai bahan pelatihan.

a)  Kotak alat yang berisikan kunci yang diperlukan

b)  Lampu kerja untuk penerangan mengingat posisi transmisi yangcenderung dibawah kendaraan.

c)  Pompa pengisi minyak pelumas transmisi dan minyak pelumasnya.

d)  Bak penampung minyak pelumas yang lama.

e)  Vet gravit dan kain lap/majun.

Keselamatan kerja:

Setiap melakukan service termasuk proses pembongkaran dan pemasangan transmisi, harus selalu mengutamakan keselamat-an kerja baik untuk benda kerja maupun manusianya. Oleh karena itu ketelitian baik sebelum dan saat bekerja sangat diperlukan. Menjaga semua kondisi kerja selalu aman, seperti misalkan menghindarkan adanya oli yang tumpah dilantai. Di samping akan menyebabkan ketidaknyamanan dalam bekerja, oli bisa menyebabkan terpelanting.

Proses pembongkaran:

a)  Lepaskan terminal negative bateri, ini untuk menjaga kemungkinan terjadinya hubungan singkat saat bekerja.

b)  Angkat mobil menggunakan dongkrak dan pasang jackstand tinggi pengangkatan untuk memberi ruang gerak yang leluasa bagi pekerja maupun proses pembongkaran dan pemasangan transmisi.

c)  Lepaskan karet penutup tongkat/tuas/handel pemindah gigi transmisi. Lihat gambar 16 berikut ini. Dengan melepas baut pengikatnya.

Gambar 2.      Sistem pemindah gigi pada kemudi

d)  Lepaskan handel pemindah gigi transmisi, dengan melepas baut pengikatnya dan angkat keluar. Lihat gambar 17 berikut ini.

Gambar 3.      Pelepasan baut pengikat handel transmisi

e)  Lepaskan motor starter, yaitu lepas kabel-kabelnya dan baut pengikatnya.

f)   Keluarkan minyak pelumas transmisi, dengan membuka baut tap, dan siapkan bak penampung minyak pelumas. Sesudah habis, pasang kembali baut tap dan singkirkan bak penampung minyak pelumas, jangan sampai tumpah. Kalau tumpah bersihkan dulu.

Perawatan Kopling Mekanik

idelanya postingan ini di keluarkan sebelum yang kemarin karna urutannya dari kopling mekanik baru kopling hydrolic, tapi ga ada salahnya bukan? ini pembelajaran tentang pemeliharaan kopling mekanik walau sedikit muddah-mudahan paten.

Pemeliharaan atau sering disebut dengan maintenace bertujuan untuk menjaga kinerja suatu komponen kendaraan tetap baik, dan mencegah atau menghindari terjadinya kerusakan pada komponen tersebut. Hal ini tentunya juga diperlukan terhadap unit kopling dan komponen pengoperasiannya. Hal ini mengingat fungsi dari unit kopling dan komponen pengoperasiannya sangat penting bagi lajunya kendaraan bermotor, dan terjadinya kerusakan pada sistem ini akan berpengaruh terhadap kinerja kendaraan secara menyeluruh.

Proses perawatan unit Kopling dan Komponen Pengoperasiannya sebenarnya tidak terlalu sulit, yaitu melakukan penyetelan dan mengidentifikasi beberapa gejala yang menunjukkan bahwa unit kopling dan komponen Pengoperasiannya mengalami permasalahan. Penyetelan merupakan prosedur agar suatu sistem dapat bekerja secara optimal.

Proses perawatan dan penyetelan mekanisme Kopling sistem mekanis.

Proses penyetelan kopling yang perlu dilakukan adalah menyetel kebebasan pedal kopling, yaitu saat pedal tidak diinjak sampai mulai menekan. Fungsi kebebasan kopling ini dimaksudkan agar saat pedal kopling dilepas, unit pengoperasian kopling khususnya bantalan tekan tidak menyentuh unit kopling yang berputar bersama mesin. Sehingga akan mengurangi kerja bantalan tekan dan mengurangi kemungkinan terjadinya gesekan. Setiap kendaraan berbeda-beda, maka sebaiknya berapa besarnya kebebasan pedal kopling dilihat pada buku manualnya.

Perawatan dan penyetelan yang perlu dilakukan terhadap unit kopling sistem mekanik adalah memberi pelumasan dan melakukan penyetelan.

 

Gambar 24. Perawatan dan penyetelan kopling sistem mekanik.

Pada bagian kait perlu dilumasan menggunakan greeze, untuk menghindarkan keausan pada ujung-ujung kabel kopling. Pada bagian-bagian yang ditujunjuk pada gambar tersebut terjadi penggeseran dengan pembebanan, sehingga kemungkinan terjadi keausan cukup tinggi.

Penyetelan yang perlu dilakukan adalah menyetel kebebasan pedal kopling. Untuk berapa besar kebebasan pedal kopling, sangat bervariasi antar merk kendaraan. Oleh karena itu, perlu melihat spesifikasi kendaraan yang akan distel, dalam buku manual.

Cara penyetelannya untuk yang sistem mekanik, adalah sebagai berikut:

a).   Siapkan alat yang diperlukan

b).   Ukur kebebasan pedal kopling yang ada.

c).    Bandingkan dengan ukuran spesifikasi kendaraan tersebut.

d).   Bila tidak cocok, kendorkan mur pengunci pada ujung kabel kopling.

e).   Kendorkan mur penyetel bila jarak kebebasan lebih kecil. Atau keraskan mur penyetel bila jarak kebebasan lebih besar dari spesifikasi.

f).    Ulangi langkah 2 dan 3 sampai diperoleh ukuran kebebasan yang sesuai dengan spesifikasi.

g).   Uji hasil penyetelan dengan menjalankan kendaraan. Bila belum baik, ulangi langkah 5, 2 dan 3, hingga diperoleh hasil yang baik.

h).  Bersihkan kendaraan dan alat yang dipergunakan.

 
Mudah-mudahan bermanfaat